Panelen bouw
of te wel de stich-and-glue methode.

 

foto's van prachtige Paneel bouw kajaks
genomen bij Pygmy boats - PortTownsend WA USA

 

 

_____________________________________________________________________________

 Black Pearl
gebouwd door Bart

        In bijgaande link treft u het werk aan van een enthousiast bouwer Bart B. Hij bouwt zijn boot de Black Pearl van Bjorn Thommasson. Zijn verslag hiervan is te vinden in http://bp.bjorri.nl.

 

 

 

 

 

__________________________________________________________________

De bouw van een: Chesapeake 16 model van CLC-boats
gebouwd door George de Soomer 

 

Voordelen paneelbouw: 

Snelle bouw zodat je snel met je kajak of kano in het water kan. Veel minder onderdelen en geen frame te maken (er zijn uitzonderingen op de regel qua frame). Weinig duur gereedschap nodig. Ook minder ervaren personen kunnen mooie resultaten behalen. Makkelijker te onderhouden dan traditionele botenbouw.

Nadelen paneelbouw:

Beperkte mogelijkheden qua vormgeving. Panelen moeten heel nauwkeurig gemaakt worden anders treden er snel vervormingen op. Als je de houtnerf zichtbaar wilt hebben, is het toch wel opletten geblazen tijden het schuren. Het gewicht van deze boot is zwaarder dan bij lattenbouw. 

 

Plannen en materialen :

Alles gaat uit van goede plannen. Men kan gebruik maken van een kit, maar houd er rekening mee dat er weinig leveranciers te vinden zijn in Europa.
De enige is Fyne boats in Groot-Brittanië.

We starten dan van plannen, goede leveranciers zijn o.a. Shearwater boats, Clc boats, Pygmy boats.
Het gebruikte materiaal is voor kajaks en kano’s meestal 4mm (soms 3mm) botenbouw multiplex (Bruynzeel hechthout, Robbins marine ply). Gewone watervaste multiplex die je bv. bij de bekende “Doe het zelf zaken” koopt, is echt niet geschikt. Hechthout bestaat uit 100% hout en bevat geen fouten of gaten in de fineerlagen.
Op sommige plaatsen bij panelen bouw, naargelang het ontwerp, treedt er nogal wat spanning, stress op, daar waar er buigingen of rondingen optreden en dan kan je ‘goedkope’ multiplex breken.

Om de panelen samen te brengen kan gebruik gemaakt worden van ijzerdraad, koperdraad of kabelbindertjes. Om het geheel te verlijmen wordt er een mengeling van epoxy en verdikker (thixotropiepoeder, aerosil of microballonen eventueel gekleurd met houtschuurstof) en glasvezeltape gebruikt. 

Het geheel wordt beschermd door glasweefsel gedrenkt in Epoxy.

Het proces :

De panelen worden van de plannen overgebracht op het multiplex.
Vervolgens worden de panelen aan elkaar bevestigd door middel van koperdraad of kabelbindertjes op een paar schragen. Je werkt van onder naar boven, dus eerst wordt de kiel gebonden, vervolgens de kiel-zijkant hoek. Dit aan elkaar binden gebeurt in 2 fases. Eerst wordt alles losjes met elkaar verbonden en als alle draadjes erin steken, worden alle verbindingen vastgedraaid, geduwd, getrokken. Eventuele tussenschotten worden gemonteerd.

Het geheel moet goed uitgelijnd worden zodat je kajak of kano niet gaat bonken in het water en een rechte lijn volgt. Door middel van een voeg van verdikte epoxy waar vervolgens een glastape bovenop gelegd wordt, wordt het geheel in zijn definitieve vorm gelijmd. Dan wordt alles gecoat met epoxy en wordt er glasweefsel op gelegd, enkel daar waar er wat meer sterkte vereist is. Waar nodig wordt er ook aan de binnenkant glasweefsel gelegd.

Vervolgens kunnen de boeg en de achtersteven verstevigd worden door een mengeling van epoxy met verdikkers. Dit kunnen ook van die witte piepschuim bolletjes zijn.

De cockpit-ring en eventuele luiken worden hierna aangebracht.

Na veel schuur werk, navenant hoe je hem wil afgewerkt zien, kan je beginnen met verven of vernissen en het nodige fijn schuren..

Laagje na laagje…..

En echt kompleet is ie pas als je eerste kras erop staat….


George de Soomer
Email: houtventertje(at)fastmail.fm

Nadere informatie over deze Chesapeake 16 is te vinden op deze  link.